Подшипники высокоскоростных шпинделей с керамическими и стальными шариками со склада в Москве:

Высокоточные прецизионные шпиндельные подшипники SPINDLE BEARINGS NSK, NTN (Япония) и SKF, FAG (Германия) для ремонта роторов шпинделей (высокоскоростных моторов).

В запросе просим указывать размеры и серию / маркировку заказываемых шпиндельных подшипников, модель и фирму производителя шпинделя. Запросы отправляйте на email: Данный адрес e-mail защищен от спам-ботов, Вам необходимо включить Javascript для его просмотра. / Данный адрес e-mail защищен от спам-ботов, Вам необходимо включить Javascript для его просмотра.

Если Вы затрудняетесь с подбором подшипника NSK, FAG для шпинделя или Вам необходима консультация нашего специалиста MSG – звоните, мобильный тел.: +7 (909) 989-2-101. Наши специалисты будут рады ответить на все интересующие вопросы.

Информация о высокоточных шпиндельных подшипниках FAG, NSK:

Шпиндельные подшипники (подшипники шпинделей) стандартные, со стальными шариками – одна из важнейших деталей высокоскоростных моторов (шпинделей). Согласно общепринятым требованиям, шпиндель должен передавать мощность и момент режущему инструменту, поддерживать высокую скорость вращения, гарантировать долговечность и приемлемую нагрузку. Для того, чтоб обеспечивать высокую работоспособность шпинделя, подшипники должны соответствовать всем перечисленным требованиям. Высокоскоростные моторы (шпиндели)производятся с контактными и бесконтактными подшипниками, с двумя принципиально разными механизмами. Критерием выбора определенного типа подшипников является характеристика и функциональность шпинделя. Для высокоскоростных шпинделей подходят роликовые, конические роликовые и шариковые подшипники с угловым контактом. Последние производятся по спецификациям, учитывающим угол контакта. Он определяет соотношение осевой нагрузки к радиальной, учитывая то, что первичной считается радиальная нагрузка. Поэтому можно встретить подшипники с углами: C=15°; X, A5=25° и A=30°. Чем больше угол контакта, тем выше у подшипника осевая нагрузочная способность, чем угол меньше, тем больше его радиальная нагрузочная способность.

Подшипники могут быть расположены «лицом к лицу» - тип DF/X, «спина к спине» - тип DB/O, или же в конфигурации «тандем» - тип DT. Если подшипники сконструированы «лицом к лицу», то они нормально противостоят как радиальной, так и осевой нагрузке. Наиболее популярной считается техника «спина к спине», она обеспечивает хорошую жесткость и точность. В общем случае, в шпиндельных подшипниках используется комбинация «тандем». В конфигурации «DT» два – три подшипника расположены на переднем конце шпинделя и пара – на заднем. Для того, чтоб увеличить мощность шпинделя и нагрузочную способность по моменту, а также для того, чтоб разделить наборы подшипников используются поставочные шайбы. Конструктора шпинделей, как правило, устанавливает два, три подшипника спереди и два подшипника такого же или меньшего размера в конце шпинделя. Эти группы вместе создают расположение «DB». Подшипники устанавливаются в корпусе шпиндельного узла и на шпиндельном валу. В силовых шпинделях, при недостаточности усилий, могут быть установлены комплекты из трех, четырех подшипников.
Гибридные шпиндельные подшипники производятся с керамическими шариками, как правило, применяется керамика (нитрид кремния), это новое и эффективное достижение в технологии производства подшипников. Если в шариковых подшипниках с угловым контактом использовать керамические шарики, то, по сравнению со стальными, основное преимущество - масса шарика уменьшается до 50%. Мы знаем, что на высоких скоростях центробежные силы притесняют шарики к наружному кольцу подшипника, что влечет за собой деформацию шарика, порчу и быстрый износ подшипника. Если в подшипнике находятся керамические шарики, то он в меньшей степени подвержен этому действию. Благодаря керамическим шарикам в высокоскоростных подшипниках до 20% увеличивается максимальная скорость вращения вала шпинделя . Керамические шарики, не вступают в реакцию со стальными кольцами и издают меньше вибраций. Они способны работать при более низких температурах, а основным преимуществом является увеличение срока службы подшипников.
Испытания и тесты свидетельствуют о том, что шпиндели с гибридными подшипниками имеют большую жесткость и высокую собственную частоту, что помогает им быть менее чувствительными к внешним вибрациям.

Принято распознавать следующие основные виды шариковых радиально-упорных прецизионных шпиндельных подшипников NSK, FAG:

1) стандартные высокоскоростные шпиндельные подшипники, со стальными шариками, серии В70.., В719.., В72..; 2) гибридные высокоскоростные шпиндельные подшипники, с керамическими шариками (как правило, используются в шпинделях с частотой вращения от 400Гц=24000об./мин.), серии H70.., HC70.., НСВ70.., НСВ719.., НСВ72..; 3)стандартные высокоскоростные шпиндельные подшипники, со стальными шариками и уплотнениями, серии В70...-2RS, В72..-2RS, В719..-2RS. 4) гибридные высокоскоростные шпиндельные подшипники, с керамическими шариками и уплотнениями (как правило используются в шпинделях с частотой вращения от 400Гц=24000об./мин.), серии H70..-2RS, НСВ70..-2RS, НСВ719..-2RS, НСВ72..-2RS. 5) гибридные высокоскоростные шпиндельные подшипники, с керамическими шариками, закрытые с двух сторон, заправленные смазкой NSK (как правило используются в шпинделях с частотой вращения от 400Гц=24000об./мин.), серии H70..-2RZ, НСВ70..-2RZ, НСВ719..-2RZ, НСВ72..-2RZ.

Таблица сравнения цен на пары шпиндельных подшипников NSK (Япония) серии B70.. с стальными шариками и серии H70.. с керамическими шариками (европейский класс точности P4/P5 по ISO, соответствует Российскому классу точности P2:

Примечание:

При единовременном заказе двух пар подшипников шпинделя (передних и задних) предоставляется 10% скидка от указанных стандартных цен.

Если заказываемые подшипники NSK отсутствуют на Московском складе, срок поставки "под заказ" 8-9 рабочих дней.